各位老铁们好，相信很多人对长安汽车2024都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于长安汽车2024以及长安unik2024款落地价的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一、长安2024年规划:年销量280万+,9款新车要来!
近期，长安汽车发布了2024年的销量目标以及产品规划，涉及长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、长安启源、长安凯程等诸多品牌新车。
根据规划来看，2024年集团制定了280万的销量目标，自主版块销量为220.4万台，其中长安引力目标125万辆、长安启源目标25万辆、深蓝汽车目标28万辆、阿维塔目标9万辆、长安凯程目标23万辆、海外市场目标48万辆。
产品方面，目前透露了2024年9款新车信息：2024年第一季度，长安猎手将开启交付；第二季度，深蓝硬派SUV，G318正式上市；第三季度阿维塔E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；第四季度，长安启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A等车型也会来。
长安猎手此前已经开启预售，预售价格为13.99-21.69万元。该车使用家族无边界格栅造型，最大特点是匹配了一套增程式混动系统，2.0T排量发动机作为增程器，并且有单电机后驱以及双电机四驱的选择。
新车纯电续航180km，综合续航1031km（CLTC工况），支持3.3千瓦外放电功能，并集成双220V插头等配置。目前绿牌混动皮卡市面上基本一片空白，长安猎手使用成本更低，且满足更多场景化需求，为市场带来新的可能。
深蓝G318最近申报信息刚披露，对标方程豹5和坦克400等车型，属于硬派绿牌SUV，预计售价30万左右。细节配备了侧开尾门+外挂式备胎，定位中大型SUV，三围4915（4998）/1985/1885（1960）mm，轴距为2880mm。
该车使用的是承载式车身以及增程式混动系统，拥有单电机和双电机选择，带有拖车资质，支持原地掉头，同时还提供行李架、前照灯、电动踏板、背包行囊、备胎等多种原厂拓展件。
阿维塔E15/E16都是内部代号，未来都是20万级别的车型，价格方面更为亲民，阿维塔E15和E16的关系有些类似阿维塔11和阿维塔12，阿维塔E15是SUV，E16属于中型轿跑，除了纯电版本之外，大概率还会有增程版本。
目前这台车信息比较有限，有消息称，深蓝C857将会是旗下的首款紧凑型SUV，定位要低于此前的深蓝S7（中型SUV），参考S7 14.99-21.79万售价，深蓝C857起步售价或许在10万左右，价格更为亲民，潜在的消费群体也会更多。
长安启源E07（原来内部代号CD701）是长安基于SDA架构打造的首款“数智新汽车”，主打数字化和智能化，虽说是中大型SUV定位，但有着浓郁的跨界色彩，造型有些类似皮卡加了个斜顶的货箱，相当个性。
该车长宽分别为5045/1996mm，高有1640/1665/1695mm三种，轴距为3120mm。新车可在SUV和皮卡之间进行切换，上半部分能够犹如天窗一样电动打开，下半部分为与皮卡相同的电动下翻式设计，完全打开就像是一台皮卡。
长安马自达J90A是一台中国特供版车型，会有插混版本选择，基于长安EPA混动平台打造，可认为是CX-50的加长版，新车定位中型SUV，拥有接近5米的车长以及近3米的轴距。马自达负责设计、提供创驰蓝天技术，长安负责电动化技术和智能化。
长安凯程G393以及长安启源C798两台车还没有明确的信息，除了凯程G393之外，其余8款基本都是新能源产品,2024年长安重头戏仍然在新能源上，纯电和增程式混动仍然是长安主要的动力形式。
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二、长安计划推8款新能源车型 2024年75万辆目标能实现吗
2024年年初，中国汽车市场上的新车已经不太多，这段时间长安、比亚迪、理想等主流厂商都忙着开会，发布来年的销量目标，或者公布新的产品计划，看点并不比新车少。
近日，长安汽车2024年长安汽车全球伙伴大会召开，在这次大会上，长安汽车确定了2024年销售280万辆新车的目标，同时还发布了新的产品计划，那么这些计划有可能实现吗？
根据长安汽车的规划，2024年新能源销量将达到75万辆，这个数字并不算小，要实现这个目标，长安汽车需要不断推出新的新能源车型。
2024年第一季度，长安汽车将推出全新的增程皮卡长安猎手，这款车目前的预售价格为13.99-21.69万元，综合续航里程将达到1000公里，针对的是中低端皮卡市场。
2023年已经有比亚迪、吉利等厂商进入皮卡市场，证明这个市场还是有一定前景的，不过新能源皮卡市场还处在前期培育阶段，长安猎手上市后，不太可能成为走量车型。
2024年第二季度，深蓝汽车硬派SUV——G318将迎来上市。目前这款车的申报图已经曝光，采用了硬派方盒子设计，粗壮的前后保险杠、外挂式备胎都是越野车的标志性设计。与此同时，这款车还将搭载增程式电动系统。
新能源越野车也是2023年的热门领域，除了坦克500插混版和坦克400插混版之外，比亚迪旗下的仰望U8和方程豹豹5也有不错的市场表现。但除了长城和比亚迪之外，其它厂商还没有什么突出表现。
长安汽车此前并没有越野车制造经验，因此深蓝G318能取得多大的成绩还是个未知数。
阿维塔品牌方面，2024年将会推出品牌第二款SUV阿维塔E15、中型轿跑车E16。
与此同时，定位较低的长安启源C798、长安启源中大型SUV E07也将陆续登场。根据长安汽车的规划，2028年之前将会推出30多款新能源产品。
2023年中国已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，不出意外的话，2024年中国的优势将会进一步扩大，长安汽车作为国产头部厂商，自然也会猛攻海外市场。
根据规划，长安汽车2024年将会在东南亚市场投放阿维塔11、长安Lumin、CD701等车型，总数达到7款，并且将建设530个以上的渠道建设。
在欧洲市场上，长安汽车将引入阿维塔11、深蓝S7、C327等5款新能源车型。
除此之外，长安汽车还会推动海外市场的本地化进程，在泰国的制造基地将会在2025年投入使用。根据长安汽车的说法，2024年海外市场的销量将会达到50万辆，进入中国汽车厂商出口的第一梯队。
在这次全球伙伴大会上，长安汽车表示，将会在2024年确保8款新能源产品如期上市。与特斯拉、造车新势力或者合资厂商相比，这样的节奏可以说是相当快了。不过长安是一家年销200万辆以上的大型厂商，它在新能源领域的竞争对手，应该是比亚迪或者吉利这样的国产品牌。
与比亚迪相比，长安的新品计划就不太能拿得出手了。比亚迪品牌在售的车型就有将近20款，如果再加上腾势、仰望和方程豹，产品阵容将更加庞大。而在2024年，比亚迪还将推出元UP、秦L、海狮07、方程豹3、方程豹8、仰望U7等车型，阵容持续扩大。
就算是与吉利汽车相比，长安的新品规划也有较大差距，2024年极氪品牌将会推出极氪CX1E、CC1E等车型，吉利银河将推出银河L5、E7、E6等车型，领克品牌也将推出领克07 EM-P、一款插混SUV以及一款纯电动中大型运动轿车。
除了深蓝之外，长安汽车在新能源领域的其余车型目前还没有形成自己的美誉度和品牌影响力，也就是说，它的新能源业务实际上还处于前期阶段，各个车系之间也没有形成合力。
与一汽、上汽、东风相比，长安汽车的合资业务相对来说比较弱势，长安福特、长安标致雪铁龙等都处于风雨飘摇之中，这也是它与比亚迪、长城、吉利的主要区别。
2024年燃油车销量进一步萎缩已经成为定局，因此长安汽车的重头戏还是在新能源市场上。作为国产头部<a class="hidden" href="http
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三、长安2024新能源猜想:刀口向外,补齐增程
6月25日，长安新能源扔下一手「王炸」，定价20万左右的自主品牌深蓝SL03，纸面产品力直接卷死同行。
仅一日后，在业内预热良久的新能源「亲子」——启源系列正式亮相，首款车型启源A07同步揭开神秘面纱。
而时间来到广州车展，长安发布电池品牌「金钟罩」，正式进军新能源动力电池行业，全栈自研核心技术。
再到年末的重大人事变动，阿维塔科技董事长将由长安汽车董事长朱华荣「亲自带队」，谭本宏则回归长安集团任职。
这几乎是一场从品牌、技术到人员架构「换血式」的彻底革新，攻防紧凑凶猛，刀法更是狠辣至极。
在跨过了疯狂内卷的2023年，今年的新能源「大混战」早已非胜负之争，而是生死之役。
作为自主领头羊，长安新能源2024憋了怎样的产品大招？启源、深蓝、阿维塔三大新能源兵团如何布阵，协同攻伐？
在分析2024产品规划之前，我们有必要梳理一下长安新能源「三驾马车」各自的定位。
其中，阿维塔相对明晰，主攻30万以上的高端智能电动市场；深蓝侧重科技属性，用户群以年轻人为主，价格在10-20万之间。
而前不久发布的启源系列，规划的产品覆盖面会更主流，是长安进军新能源汽车市场的最后一块「拼图」。
值得一提的是，在三个新品牌/系列中，阿维塔和深蓝都是独立运营，唯有启源作为新系列，仍归于长安品牌旗下，但以新团队、新渠道入局，完成长安新能源的油电转型。
理由非常简单，新能源潜客对长安、吉利、长城等的印象，仍是“卖油车”，如果还在旧渠道里加入新能源车，潜客还是没有认知，不会进店，而终端销售也苦恼，因为油车和电车的销售逻辑不一样。
那么，以新渠道入局，并给予一些独立运作的权力，恰似长安启源这样的做法，反而更容易打开局面。
毕竟，人人都想成为比亚迪，但比亚迪油车包袱小，而多数自主品牌油车卖得还可以，不必急于自断右臂。
书归正传，说说启源的产品规划。
长安启源旗下，目前已经有3款车型：A05、A07、Q05，其中Q05于近期（12月12日）上市，起售价11.99万元。
据悉，2024年，启源将会量产上市一款内部代号为CD701的新车，首次基于长安最新SDA平台打造，成为启源E0系列的首款车型。
结合目前公开消息，CD701有几个值得关注的地方：
1、跨界的外观形态，官方称可以实现从SUV到皮卡的形态切换，极具赛博朋克辨识度；
2、总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台，这意味着人和车之间的互联将彻底打通，功能服务灵活配置，自定义场景模式；
3、首发搭载「车载卫星通讯」技术，通过低轨卫星，可实现全球覆盖、随时联网。
对于启源CD701来说，智能显然是长安主攻的关键产品点，新车也将肩负起整个启源向上的重担。
而选择一个相对独特的产品切口，竞争环境也是相对轻松的。
这比出一款轿车，要同时去卷极氪007、小米SU7、Model 3等实力选手，以及出一款SUV，挤入小鹏G6/G9、宋L、理想L7等一票玩家充斥的拥挤赛道，或许，有出其不意的机会。
但更重要的是，启源CD701会承载更多的设计理念在其中，向外界讲述长安的技术思考。立标杆、塑形象，俨然更是其关键抓手。
相比之下，2021年就走上赛道的阿维塔，如今的高端化之路更需要实打实的销量佐证，「增程的风」悄然吹到了这里。
据阿维塔官方透露，2024年将上市两款新车，内部代号分别为E15和E16，与此同时，还会有4款增程动力的产品补充到产品线上。
鉴于目前已有的阿维塔11和阿维塔12，这也就意味着阿维塔全线4款产品将补充增程版本。
如今，关于两款新车的信息并不多，我们只能根据阿维塔现有产品矩阵合理推测，E15和E16或定位低于11和12，主打20万-30万元价格区间。
此外，据悉，阿维塔会直接采用深蓝的超级混动，即E16的增程版或将与深蓝SL03共线生产，那E15大概率会对应着深蓝S7，通过纯电+增程的“双路线”，配合华为ADS与鸿蒙座舱，扎入主流新能源市场。
在用两款高价双旗舰立住品牌后，阿维塔更需一款爆款车型充盈销量，上增程的好处显而易见，能走量，并且成本更可控。
按照目前市场定价，增程版本普遍能比纯电版本低出至少1-2万，再加上「可油可电」的使用场景，几乎是所有纯电品牌想要迅速打开销量局面的「不二法则」。
另一驾马车，是发展最快的深蓝汽车。
首款车型SL03已实现近6万辆的交付量。深蓝品牌12月销量达到了1.83万辆，其中，首款SUV车型S7仅用了三个月，月销量就突破1万辆。
按照规划，深蓝将在2024-2025年推出4款新车，包括深蓝SL05轿车、旅行车、深蓝S9中大型SUV和硬派越野SUV，2024年至少推出两款。
从路试动态来看，最先推出的应该是深蓝C318（内部代号）。
新车定位紧凑型增程式硬派SUV，其车身尺寸为4750/1959/1820mm，轴距为2880mm，匹配双电机四驱系统，预计将搭载1.5T蓝鲸发动机，提供18.4kWh及35.1kWh两种容量的电池，分别对应短续航和长续航车型。
售价方面，深蓝C318预计将对标哈弗猛龙、捷途旅行者以及坦克300等热门越野SUV车型，在15万-25万元之间。
随着燃油硬派SUV逐渐显露出日常使用成本较高的问题，并且市场已经趋于饱和，将新能源动力与硬派SUV相结合成为了新的解题思路。
而2023年这股浪潮才刚刚被方程豹豹5和仰望U8等零星几个年底交付上量的车打开，所以新能源越野的风口刚开始刮，还没爆发，在这个背景下，长安C318的出现称得上应运而生，有望在蓝海市场提前完成占位。
2017年，长安发布了「香格里拉」计划，主要目标为2020年建三大新能源车专用平台，2025年全部停售传统燃油车。
2018年8月，长安汽车又发布智能化战略——北斗天枢计划，旨在从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。
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