Hi，大家好，关于凌云政策2024很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于2024年是什么的知识，希望对各位有所帮助！
一、推荐两驱星耀版 2024款星途凌云购车指南
不久前，2024款星途凌云正式上市，新车基于M3X火星架构Pro打造，不仅更新了最新的家族式内饰设计，而且还针对配置进行了全面升级。如今，国内SUV市场早已经是一片红海，想要在这样恶劣的环境中站稳脚跟，除了产品本身需要具备极强的竞争力以外，定价环节也是重中之重。例如今天的主角星途凌云，虽然是中型SUV的定位，但它的售价甚至已经下探到传统紧凑型SUV的价格区间，合资品牌和自主品牌都跟着慌，颇有些“降维打击”的感觉。
上述厂家指导价仅代表2023年8月1日的价格，如有变动请以官网为准
2024款星途凌云共推出4款配置车型，售价区间为13.99-17.79万元。同时，官方还公布了7项用户权益，包括大订礼、置换礼、金融礼、保养礼、质保礼、流量礼、救援礼（详情请咨询当地经销商）。
外观方面，新款星途凌云延续了经典的家族化设计语言，整车造型优雅动感，极具辨识度。新车针对前脸部分进行了小幅调整，主要是在前格栅处增加了镀铬装饰条，搭配大尺寸中网以及两侧的竖置车灯，视觉效果简约大气。车侧线腰线相互交织，后半部分发散上扬，勾勒出很强的力量感。车尾顶部配有小尺寸扰流板，另外贯穿式尾灯组也进一步拉伸了视觉宽度。
轮圈方面，根据配置不同，新款星途凌云提供了18、19和20英寸三种尺寸选择。其中，两款400T车型均搭载20英寸铝合金轮圈，匹配马牌轮胎，无论颜值还是性能表现都相当出色。
新款星途凌云提供6种车身颜色可选，星芒青取代了原来的皎月灰。作为主打配色，星芒青的视觉效果十分出色，简约个性且极具辨识度，非常值得推荐。当然，对于一款中型SUV来说，传统的黑/白配色也都是不容易出错的好选择。
内饰部分，凌云座舱经过全面优化，保持整体设计简约大气的同时，做工和用料表现都更为出色。新车提供浅云白和雅银黑两种内饰配色可选，搭配256无极变色氛围灯和流光式LED氛围灯，能够提供多种模式的显示效果。配置方面，全新24.6英寸“银河环抱式”曲面屏包含了液晶仪表以及中控屏，内置高通骁龙8155芯片，支持CarPlay和Hicar手机互联，运算能力和功能表现均达到了同级别主流水准。
动力方面，新车提供1.6TGDI+7挡双离合变速箱以及2.0TGDI+8挡手自一体变速箱两套配置可选。其中，1.6TGDI发动机最大功率148kW，最大扭矩300N·m；2.0TGDI发动机最大功率192kW，最大扭矩400N·m。此外，2.0T高配版车型还搭载了四驱系统。
2024款星途凌云入门版车型为300T两驱星享版，售价13.99万元。客观来说，结合其中型SUV定位以及配置表现，这款入门版车型的综合表现其实并不差。无论舒适性、安全性还是科技配置，例如LED自动头灯、皮质多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、车联网、自动空调以及主动刹车等均为标配，完全能满足日常使用所需。之所以不推荐，主要还是因为有性价比更高的配置选择。
综合配置及价格来看，对于2024款星途凌云的购买建议，个人推荐300T两驱星耀版，售价14.79万元。作为次低配车型，推荐车型仅比入门版本贵了0.8万元，不过配置的提升却是全方面的，包括19英寸轮圈、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆功能、车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置等。更重要的是，在驾驶辅助系统上有了质的提升，配备了车道偏离预警系统、前/后方碰撞预警、车侧盲区影像、L2辅助驾驶等级、倒车车侧预警系统等。无论舒适性、科技感还是安全配置，均迎来了大幅升级，结合0.8万元的差价来看，性价比可谓是相当高。
400T两驱星尊版相较推荐车型贵了2万元，虽然换装了性能更强的2.0T发动机，传动系统也变更为8挡手自一体变速箱，但是针对配置方面的升级却十分有限。例如20英寸轮圈、后排侧隐私玻璃、主动降噪、方向盘加热等，多为一些锦上添花的配置，对于日常使用方面的提升并不明显。综上所述，还是售价14.79万元的300T两驱星耀版性价比最高，消费者在选择时可以优先考虑。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、2022年美国人买什么车(下):内燃机魔怔乐土
在《2022年美国人买什么车？（上）》中我写到，整个美国汽车市场相比2021年销量减少了近120万辆，但无可争议的一点是：美国车市依旧是“内燃机帝国”。
在美国市场，我们既可以看到猥琐发育的新能源车型，也可以看到那些现象级燃油车“卖到加价还提不了车”。从销量表现最突出的新车可以看出，完全不同的用车环境下，造就了“彪悍”的用车需求，甚至消费者对品牌在精神上的诉求都显得不那么重要了。
Bronco 2022年在美国市场的表现，就好比2020年引爆中国车市的坦克300。作为一款现象级产品，Bronco不仅将漂亮国的硬派越野车市场重新洗牌，也是除了福特F系列、雪佛兰 Silverado和RAM皮卡之外，另一款全年销量破十万台、排名冲到前30名的非承载式车型。
尽管福特铺天盖地营销起到了不小的作用，但更重要的还是Bronco本身过硬的产品素质，再加上具有“偶像英雄主义”气息的设计——美国人很久都没有见到这样对生活和户外充满激情的新车了——即便2022年上半年Bronco也受制于芯片短缺的困扰，但好饭就是不怕晚。而在我看来，Bronco的走红还有一部分原因是美国消费者对Jeep Wrangler系列产生了审美疲劳——Wrangler这个金字招牌虽然在2022年卖出了18万台，但是却同比下降11.3%。
考虑到Wrangler最便宜车型的起售价不到3万美元，而Bronco有着更高的起售价，能获得这样的成功还是证明了一个事实——现象级产品永远不会是乏善可陈的工具车定位。另外值得一提的是，Ford Escape（国内的锐际）作为福特品牌旗下销量第三高的车型，在2022年也只卖出了13.7万台，领先Bronco不到2万台。显而易见的是，Bronco这种结构简单的硬派越野车，在单车利润上肯定会比Escape高不少，就看福特今年怎么继续发挥了。
美国车市，真是一个充满着意外的魔幻市场。
在销量上紧随Bronco之后的，便是雪佛兰著名的中型轿车Malibu（国内的迈锐宝XL），从2015年换代至今都处于小改款状——有消息称2024年将会停产这一代车型，并推出全新一代产品。
当然，这个消息并不是空穴来风。迈锐宝XL这几年在国内早已被新能源车们夺走了关注度，只有终端动则3万以上的优惠力度，才能激发起一些消费者的热情。而美国市场的“迈锐宝XL”2022款车型起售价只需2.3万美元，再加上2022年终端市场同样有不菲的优惠力度，以及政府部门的公车采购，日子过得还算不错。
这款简单实用的中型“工具车”还是很适合美国市场的情况，针对在城市之间穿梭、动辄200km以上的长途奔袭，Malibu作为价格便宜的中型轿车，几乎没有任何短板，就像道奇RAM皮卡——即便没有什么新奇的技术创新，也能常年稳居市场第三的位置。
从2022年全年销量来看，排在中型轿车销量第四位Malibu，也只比第三的Nissan Altima（国内的天籁）少了2.4万台的销量，而前两名自然是雅阁和凯美瑞。Malibu在明年换代后，新能源化的车型说不定能销量上实现逆风翻盘，让我们拭目以待。
美国人对皮卡的热情从未减退，从最早的本田Ridgeline开始，承载式底盘皮卡就成了美国市场的新兴车型。当然，注重体面和实用性的漂亮国消费者，也不会像澳洲将皮卡玩出百变花样，依然更看重品质感与实用性的结合。而福特在去年大卖的Maverick皮卡，像极了去年上映的《壮志凌云》同名电影把票房冲到了2022年的全球第一，福特Maverick也成为了美国市场承载式皮卡的销量第一。
这款皮卡获得成功不足为奇，有着承载式SUV的舒适性，像锐际一样的内饰做工和车厢舒适度，在外观上还有点F系列皮卡的硬派风格。不过，Maverick皮卡在定位上并不是F-150/250这类“干粗活”的定位，承载式车身注定了消费者不会在它的货厢里搬砖，货厢大小也是普普通通，而更多是让它去到路况良好、配套成熟的轻户外露营地，或者再装个一两台摩托车前往运动极限公园。
除了在车型定位上抓住细分市场外，这台人畜无害的城市皮卡起售价仅为2.2万美元，价格非常合理到位，不过需要指出的是，Maverick 2022年在美国终端市场也出现了加价1万美元的情况——美国消费者对生活方式创新和新鲜事物的渴望，就是Maverick销量的体现。
作为Ridgeline精神领袖的后继者，现代Santa Cruz和福特Maverick一样为承载式皮卡，可以说是Maverick在美国市场的最大对手——尽管从销量上来看只有Maverick的一半，但算是在细分市场坐稳了老二的位置。
从平台定位上来看，现代Santa Cruz采用了Tuson（途胜）的底盘，所以外观内饰布局基本上就是“皮卡版途胜”。如果说Maverick是彻头彻尾户外风的话，那么Santa Cruz就基本保持了Tuson的运动户外风格。从尾厢的造型上来看，我个人觉得Santa Cruz要比福特更赛博朋克，当然也更“现代”。
毫无疑问，这款大型豪华SUV车系已经成为了Jeep品牌的单车利润担当，某种程度上它也是2022年美国中产阶级家庭的现象级产品。如果算上更豪华、价格更高的Grand Wagoneer车型贡献的11736台销量（同比增长338.7%），增长幅度还会更大。
总之，整个“大小瓦格尼尔”车系去年在美国一共卖出了47956台，比凯迪拉克凯雷德的40248台更多，更是完爆了雷克萨斯GX的29945台，甚至比林肯领航员和飞行家加起来都要多。可以说，Jeep这招“老派豪华”的险棋还是走对了，毕竟漂亮国还是有很多有钱的中老年大叔就是中意“Old Money”的调性。
当然，也不能忽视Wagoneer 4xe车型对整个车系的影响。虽然2.0T四缸插电混动系统对于红脖子来说没有足够的吸引力，但是Jeep品牌的全球化战略部署，也要照顾到政策对多缸发动机不利的地方。况且以一台豪华大型SUV的身份来看，如果Wagoneer 4xe在海外的价格不贵的话，国内也有非常大的引进可能性。
对于中国消费者来说，其实Ioniq 5这款车并不十分陌生，和刚刚在国内上市的捷尼赛思GV60一样都是打造于现代集团纯电动平台E-GMP，所以我们可以把Ioniq 5看作是“两厢掀背版GV60”，并且价格上要便宜不少。
究其销量暴增原因，我觉得现代对这个平台的车型在2022年做出了非常显著的改款升级，尤其电池容量的增加使其续航里程提升——搭载77.4kWh电池的长续航车型续航里程来到458km。而四驱版则能输出最大输出功率239kW、最大扭矩605Nm，满足更看重动力性能的消费者的需求。
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、凌云2024款解析:两驱版起售价下降,四驱版起售价上调
2024款星途凌云已正式上市，该如何评价这款车成为难题。
新款的发动机参数略有变化，1.6T发动机有148kW/300N·m，最大功率比老款多出3千瓦；不过老款的最大净功率是145千瓦，新款则降低到143千瓦，所以实际功率略低了一点点，但好在幅度不大，对于实际驾驶体验不会有明显的影响。
2.0T版本有了很大的变化，虽然参数还是192kW/400N·m，但是变速箱从七挡湿式双离合变成了8AT。
而且两驱版本和四驱版本都是8AT，这是比较大的变化，变速箱来自爱信精机。
老款的指导价是14.79~18.29万，新款的价格看似比老款低了一些；不过实际起售价主要是1.6T前驱版降低，四驱版本的售价提高了，而且老款1.6T&7DCT的四驱版本没有了，该版本的指导价是15.29万。新款只有2.0T旗舰版是四驱，所以想要选择四驱凌云则需要多准备2.5万的购车预算，老款2.0T四驱版本的起售价是16.99万，实际也要低于新款四驱。
8AT变速箱的应用似乎让这台车的气质发生了变化，理论上确实是使用液力变矩器传动的AT更适合越野；不过凌云只是普通的SUV，而且用横置四驱平台，所以最多只是轻越野。所以换装变速箱之后，重点需要观察的是车辆的动力和油耗的变化。
动力参数目前还不确定，油耗略有变化。
老款2.0T前驱版测试油耗为7.5L/100km，四驱版为8.0L/100km。
新款2.0T前驱版测试油耗为7.74L/100km，四驱版为8.24L/100km，耗油量略高了一点；这也可以理解，因为AT变速箱的传动效率一般低于同级车所使用的湿式双离合，其实对于普通的家用车而言，AT并不见得会比湿式双离合更理想，只是AT普及应用的时间长，喜欢它的老司机多一些罢了。
新款凌云的配置还是不错的，除了低配版本以外均配备了L2级智能辅助驾驶系统，也就是从14.79万的1.6T高配版本开始，这三个版本都有两个毫米波雷达；智能车机的芯片标准挺高，用的是高通8155，而且车机支持多功能语音控制，12.3英寸的屏幕也足够大了。
而且凌云的内饰设计感也挺不错，要是说有什么不足的话，似乎也就是双联屏的黑边大一些。
凌云全新标配自动空调，支持分区温控；除低配版本以外均有PM2.5过滤装置和空净，2.0T版本多出负离子发生器。
总结：新款凌云的配置、空间和动力都还算挺不错，只不过整体价格还是略微偏高了一点，其对标应当是吉利星越L，然而这两台车的定位都到了需要调整的关键节点；目前超过15万就有搭载插电混动系统的四驱中型SUV可选，其性能是超越目前所有2.0T同级燃油车的，而且耗油量还要低一些，比如哈弗枭龙MAX。所以搭载1.5T-2.0T的A/B级燃油动力SUV的价格都在逐步下降，新款凌云的价格在指导价的基础之上如果能优惠到两万元左右的话，这台车才有可能真正的火起来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。