可爱的老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于雪铁龙2024和雪铁龙凡尔赛2024款落地价的相关问题不太懂，没关系，今天小编来为大家分享分享雪铁龙2024以及雪铁龙凡尔赛2024款落地价的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、标致雪铁龙将双品牌将统一管理,如何看待神龙汽车的拼死一战
神龙汽车近期将迎来运营模式的重大变革，旗下的两大品牌标致和雪铁龙将实现双品牌统一管理。
首先要推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店；如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。
其次是聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补；再次是精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销；最后则是加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。
这一方案已经获得法方的认可，神龙汽车预计将要加大对合资品牌的控股力度，其将这一个方案称之为“不破不立，拼死一战”。看来神龙汽车已经嗅到了危机，而且终于正式的并且正视了这个问题，只不过依靠目前的产品线想要做出成绩真的是很难，不加速电动化布局怕是没有机会破局；可是神龙汽车要到2024年才会停止推出全新燃油车，旧车型应当还会继续生产，规划到未来五年内投放8款新能源车型，并将产品定位目标定为10-30万区间，车型以轿车和SUV为主。
先看眼下，标致和雪铁龙二网合并会带来什么呢？
那就看一看轿车的产品线吧，重点看5月的销量和车型：
标致雪铁龙的驱动平台、发动机和变速箱是一样的，两大品牌的同级车区别主要是设计；其中标致508L的定位基本重合雪铁龙C6，不过508L是相对新的车型，所以在合并之后只会凸显出雪铁龙C6竞争力的弱。
这两大品牌唯一的热销车只剩下凡尔赛C5 X，而且也只是相较于品牌内其他的车辆才算热销款，在5月轿车零售销量排名中，凡尔赛C5 X的排位是在149位！由此可见标致雪铁龙的品牌力究竟如何。
似乎其使用的爱信精机8AT说得过去，那问题就是发动机了。
不论是标致品牌还是雪铁龙汽车，不论是入门级车还是中端车，其发动机的最高标准选项只是1.8T，主力车型均使用1.6T；排量过于小了，一般只有10万左右的主流车还在使用小排量发动机。参考自主品牌的燃油动力紧凑型到中型车，凡价格超过13万的车辆则普遍使用2.0T发动机，并且其中不止有主攻高性能的奥托循环2.0T，还有省油的米勒循环发动机。而自主品牌里目前使用的最高标准1.5T发动机已经有150kW/305N·m的高水准，是超过其1.8T发动机的。
其中天逸C5定位重合的是标致4008，合并之后放在同一展厅是否能提升竞争力？现在怕是说不好。虽说两款车的设计风格完全不同，可是现在并不缺少如天逸C5这种走个性时尚路线的SUV。
如果只是说发动机的排量小，大众汽车也有同级别的探岳或途观L用1.4-1.5T，本田CR-V用1.5T，然而销量也没有这么低；这是不少标致雪铁龙粉丝的疑问，然而探岳或途观L毕竟还有2.0T的选项，销量支柱是大排量版本；CR-V只有小排量选项但是选择日系汽车本就图省油，但是欧系汽车准用户对于车辆的性能要求普遍更高，所以作为法系车的标致雪铁龙如果没有高性能选项确实会影响销量。
同时全部燃油动力SUV都没有四驱选项是必然会影响竞争力的，用扭力梁后悬架也影响车辆的定位；要知道即便是CR-V、奇骏或者荣放等日系SUV，这些车也是有四驱选项的。
综上所述，标致、雪铁龙两大品牌并网可能会带来内卷，凡尔赛C5 X和标致408 X相似度过高，标致4008和天逸C5也有可能形成竞争关系；所以通过并网的方式想要提升销量会有难度，至于改变营销方式是否能带来转机就不好预测了。之前的神龙汽车搞过全员营销但收效并不理想，现阶段的汽车行业拼的不是品牌力而是产品力，一线合资品牌里的宝马、奔驰、奥迪都开始以价换量，产品终端价格调整幅度甚至能超凯迪拉克、压沃尔沃，对标“七折豹八折虎”。大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰、福特等普通合资品牌也不例外，在这种局面之中只有提升产品力或下调品牌产品定位才能有转机。
所以还是要拭目以待，看一看标致雪铁龙下一步是调价还是做其他动作吧。
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二、标致、雪铁龙整合发力电动汽车 法系车能否实现翻盘
1、众所周知，法系车在国内有标致、雪铁龙、DS、雷诺四大品牌，并且一度有过比较不错的市场表现，但现在雷诺、DS基本销声匿迹，只有标致和雪铁龙尚有一定影响力。
2、在近日的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了将旗下雪铁龙和标致品牌进行整合的消息。
3、雪铁龙和标致目前的营销网络和组织架构，是在法系车巅峰期建立起来的，而目前法系车在国内市场份额不足1%。双品牌融合，或许能够为神龙汽车带来一线生机。
4、法系车在国产车、美系、日系、德系、韩系之外，有一套独立的生产理念和设计哲学，因此吸引了不少消费者。
5、但到了2023年5月份，法系车在华累计销量仅剩下了6046辆，已经到了必须要改变的时候。
6、根据神龙汽车的规划，标致和雪铁龙两大品牌将会“合二为一”，公司营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心和客户服务中心四个中心，同时服务于两大品牌。
7、与此同时，两大品牌的售后服务网络也将整合。
8、这样做的好处显而易见，在销量大幅下滑的情况下，神龙汽车已经没有必要再去维持庞大的销售网络，双品牌整合有助于降低运营成本，减少内部的资源浪费以及不必要的内耗。
9、标致和雪铁龙虽然是两个品牌，但在设计风格以及用户群体上却有相同之处。在同一个门店里同时看到雪铁龙和标致的车，消费者并不觉得“违和”。
10、除此之外，神龙汽车还将加强新媒体运营支持，优化金融政策和售后服务，从宣传、售后等软实力方面提升品牌形象和用户体验。
11、值得一提的是，虽然销量持续下滑，但法系车与韩系车不一样，它多了一份品牌影响力以及一部分忠实粉丝，这或许会成为法系车实现自救的关键因素。
12、在产品层面，神龙汽车预计也将进行一定的调整，原因很简单，现有的两个品牌有不少车型销量表现惨淡，已经没有存在的必要。
13、此外，此前雪铁龙和标致在产品线上存在一定的重合，在双方的营销网络整合之后，同一展厅内会同时出现两个品牌的同级别车，这也推动神龙汽车对车型进行精简。
14、目前中国新能源汽车虽然销量火爆，但新能源车渗透率仍然只有35%左右，对传统汽车厂商来说，并非完全没有翻身机会。如果能够实现一定程度的反弹，法系车或许还能有望实现回升。
15、其实在此之前，法系车已经进行过多次自救，3月份中国汽车市场的降价狂潮，法系车就是主力，部分车型优惠幅度甚至达到了9万元，击穿了此前的价格底线。
16、但在降价潮结束之后，法系车的销量再度归于平静，说明降价并不是长久之计，法系车需要一场真正的变革，这次双品牌融合，为法系车的复兴带来了一定希望。
17、3月份法系车的大幅降价，一度成为热门新闻，这说明法系车在中国市场上依然有着一定的影响力。
18、同时，雪铁龙主力车型凡尔赛C5 X上市之后市场表现超出预期，月销量一度攀上5000+的高位，也从一个侧面证明消费者对法系车品质的认可。有一定的品牌基础，法系车的复兴便不是凭空想象。
19、在全系销量仅有6000+的情况下，法系车依然想要在中国市场振作，这个态度值得肯定。
20、但在态度之外，还需要拿出良好的发展策略。双品牌整合的确是一步好棋，但神龙汽车也不应该忘记新能源汽车，它是必不可少的增长点，也是破局的关键。
21、到目前为止，法系车还没有拿出能走量的新能源车型，但它已经有了明确的规划。
22、预计在2024-2027年，神龙汽车将会投放8款全新车型，覆盖插混、纯电等多种动力形式。与此同时，神龙汽车还将推出高性能、智能化、模块化的电动平台eHMIA，对电动汽车产品阵容形成有力支撑。
23、一方面整合燃油车，一方面持续发力新能源市场，神龙汽车的动作似乎并没有什么特殊之处，但它至少很重视中国市场，而且并不想像丰田那样与电动化趋势较近，此外神龙汽车还有比较强的品牌影响力，这些都是它实现复兴的重要因素。
24、如果能够在稳定燃油车销量的同时，搭上中国新能源市场的末班车，神龙汽车就有可能创造一个奇迹。
25、对传统汽车厂商来说，转型的窗口最多只剩下一两年的时间。神龙汽车已经做好了准备，能否收到预期效果，就要看它的操盘能力和执行能力究竟如何了。客观来说，合资厂商依然是市场的主流，如能成功转型，对中国汽车市场也是一种有力的促进。
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三、未来:展望2024年新车
2024年会有哪些新车上市？下面我们就看看2024年上市或即将与消费者见面的新车。
在两年多没有进行任何真正的创新之后，奥迪将在2024年加快步伐，推出新的电动车系列和传统的燃油车系列车型。在电动车方面，人们期待已久、因软件问题而推迟上市的Q6 e-tron将率先亮相。与电动Macan一样，它也是基于支持800伏快充的PPE平台打造，是一款全轮驱动车，配备两台电动机，根据车型不同，最高功率达380千瓦。同样基于PPE平台的还有车身更扁平的A6 e-tron，将在夏季推出Sportback和Avant车型。下半年，奥迪还将推出基于纵置PPC平台打造的燃油车系列。A5 Sportback和A5 Avant将作为A4系列的继任车型首次亮相，A6 e-tron的车尾采用掀背式设计而非溜背式设计。下一代Q5/Q5 Sportback将在晚些时候推出。这就是所有新车了？当然不是，年初A3将进行重大改款。
夏季，基于新款雷诺5打造的A290量产版将首次亮相。这是一款4米长的电动肌肉车，安装了一个10秒加速按钮，用于超车。Alpine尚未提供任何关于新车性能的信息。新车将从秋季开始交货。
继2023年凭借五款车型进入德国市场后，这家中国最大的电动汽车制造商2024年将继续扩大自己的车型阵容。2月开始，比亚迪宋PLUS EV（Seal U）将开始交付，这款车将与特斯拉Model Y竞争，还将提供插电式混合动力版。接下来，更大的唐车型会进行第一次改款。特斯拉Model 3的竞争对手海豹（Seal）将推出两款衍生车型：更运动、速度更快的版本（Seal Y）和入门（Budget）版本。在大众ID.3替代车型海豚（Dolphin）之后还将推出一个较弱的（70千瓦）版本，采用电池更小的版本（44千瓦）。如果可能，价格会保持在3万欧元以下。在价格方面更有趣的是，从2024年底开始，比亚迪将推出MINI版的海豚，在中国则定名为“海鸥”。
宝马在2024年也将推出不少新的车型：1月，包括M4在内的4系轿跑车和敞篷车获得与3系类似的改款。4系Gran Coupé和M4 CS的改款将在夏初推出。2月，宝马发布新款5系旅行车，推出该细分市场的首款纯电旅行车i5 Touring，并于年底首次推出M5 Touring旅行车。宝马还将在夏季推出轿车M5。而下一代X3将在春季首次亮相，包括纯电版车型iX3，它有望成为配备两台电动机和全轮驱动的变体车型。X2和iX2的首批样车将于3月向消费者推出。在相同的技术基础上，宝马将在秋季推出下一代1系车型，但不包括纯电动版本。
新版C3小型车稍大，棱角分明，配有可选装的电驱动装置。而ë-C3的关键数据则更令人关注，如83千瓦（113马力），44千瓦时电池容量，320公里续航里程、100千瓦直流充电功率。更有趣的是其宣布的基本价格：23 300欧元，这对于电动汽车来说是非常便宜的。新车将于4月上市。但这还不是全部：到2025年，将推出续航里程为200公里的版本，售价为19 990欧元。到2024年底，下一代C3 Aircross将加入该品牌最畅销的车型系列——也可选择纯电动版。与Stellantis其他品牌一样，轻型商用车及商用货车Berlingo和Spacetourer的前脸也将有所改进。
2024年，达契亚将推出新款Duster。从夏初开始，新车将变得棱角分明，还将采用来自Jogger的混合动力技术。此外，将对全电动Spring进行全面改款。
整体尺寸与大众ID.3相差无几，电动Born也进行了全面更新，并推出动力更强劲的顶级版本Born VZ。此外，Cupra的第二款全电动车型Tavascan将于下半年开始交付。还将对Leon和Formentor进行改款，经过改装的燃油车型和插电式混合动力车型的续航里程和充电功率有明显增加。这些动力系统也将用于4.50米长、将取代Ateca的新款Terramar中。
将在春季推出其第四款车型系列，也是第一款提供纯电驱动的车型。这款紧凑型跨界车的定位低于Tonale，外形类似菲亚特新款600e，也与菲亚特共享技术平台。除了输出功率约为115千瓦的电动机，还配备带或不带轻度混合动力系统的涡轮增压汽油发动机。
希望从2030年实现全系产品纯电动化，将于2026推出其首款纯电动车型。在此之前，所有车型系列都将采用插电式混合动力系统。添越和飞驰将搭载电气化的六缸发动机，该发动机也将在2024年作为车型改款的一部分用于欧陆GT。
正在努力开发Chiron的继任车型，该车型将于夏初推出，将搭载混合动力V8发动机。传奇的8.0升W16发动机现在几乎已成为历史，但仍在基于Chiron打造的Mistral敞篷版和为赛道开发的超级跑车Bolide中使用，后者将于2024年交付。
正在更新其目前在德国销售的唯一车型XT4，对其进行了改款。随着纯电Lyriq的推出，第二款车型也蓄势待发。在瑞士，这款配备100千瓦时电池、5米长的SUV已经可以订购了。这款车应该也会在德国上市，但具体上市时间尚不得而知。
2月，新款Mustang作为轿跑车和敞篷车上市，在德国上市的新款Mustang只配备V8发动机。此外，新款小型高顶旅行车Tourneo Courier也将开始交付。不久之后，电动E-Tourneo Custom和Mustang Mach-E Rally拉力版（具有冒险外观的车型）将作为ID.Buzz的平替车型推出。在大众MEB电动平台上打造的Explorer将于8月推出。接下来将推出一款在相同的平台打造的尺寸类似、尚未命名的运动跨界车型。年底，福特将推出燃油车系列著名的另外两款电动车型：E-Tourneo Courier和电动PUMA。
2017年推出的搭载大型前置发动机的超级跑车法拉利812
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