Hi，大家好，关于汽车销售2024很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于比亚迪目标2024的知识，希望对各位有所帮助！
一、首次!中国汽车产销双超3000万辆!2024年还要增长
1月11日，中汽协公布的最新数据显示，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，产销总量连续15年居全球第一。
其中，2023年12月，我国汽车产销量分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%，同比分别增长29.2%和23.5%。
回顾2023年的汽车市场，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，整体市场销量呈现出“低开高走，逐步向好”的特点。
“2023年初，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后；3~4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复。5月份之后，汽车市场整体恢复，尤其是下半年恢复超预期。”陈士华解释称，2023年5~10月，国家及地方政策推动，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应重新显现；11月以后，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。
展望2024年，中汽协方面预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量预计为2680万辆，同比增长3%；商用车销量预计为420万辆，同比增长4%；新能源汽车销量预计达到1150万辆；汽车出口预计可达到550万辆。
2023年国内车市的良好表现，离不开乘用车市场的恢复和增长。中汽协数据显示，2023年，国内乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。截至目前，国内乘用车销量已连续九年超过2000万辆。
“2023年，国内乘用车市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，购车需求进一步释放，市场形势逐渐好转，回归正常节奏，有效拉动了汽车增长。”陈士华分析称，从各月销量情况来看，乘用车市场开年受到政策切换与价格波动影响，但在中央和地方促销政策、轻型车国六实施公告发布、多地促销活动、新车大量上市等因素共同拉动下，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长，下半年持续走强，年底再现市场热销现象。
在市场整体增势中，中国品牌乘用车扮演着重要角色。2023年，中国品牌乘用车销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，提升了6.1个百分点。其中，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%。这意味着，每售出两辆中国品牌乘用车中，就有一辆是新能源产品。
在陈士华看来，中国品牌乘用车的增长，首先得益于出口增量和新能源产品热销的贡献。“中国汽车品牌的智能化、电动化转型很快，推出的产品得到了认可。经过多年的发展，中国汽车品牌厚积薄发，不断积累经验，完善产业链，抓住了产业转型的机遇。”陈士华认为。
2023年，国内商用车市场受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖、各项利好政策拉动等因素影响，谷底回弹，实现了恢复性增长。
根据中汽协发布的数据，2023年，国内商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车、货车产销均快速增长。其中，2023年12月，国内商用车产销分别完成36.6万辆和36.4万辆，环比分别下降5.7%和0.4%；同比分别增长41.7%和25.1%。
“近些年来，我国商用车市场销量跌宕起伏。2020年，受国Ⅲ产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅增长，产销达到峰值；随后2021年市场需求出现下降；2022年跌落谷底，为2009年以来的最低水平。2023年，商用车市场实现了谷底回弹。”陈士华表示。
在车市大盘整体向好的大背景中，新能源车和出口形成的双动力，无疑是最亮眼的底色。
中汽协数据显示，2023年，汽车出口再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%，对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。分类别看，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
2023年，整车出口前十企业中，上汽集团以109.9万辆的出口成绩领衔，紧随其后的是奇瑞和吉利，出口量分别为92.5万辆和40.8万辆。而从增速来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2023年1~11月，我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，同比分别增长5.5倍和1.3倍；新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。
“2023年中国汽车出口的高增速，有很大一部分原因在于俄罗斯市场的增量。整体来看，有将近80万辆的出口量来自俄罗斯市场。这是一个机会市场，中国汽车企业把握住了机会，取得了全年近500万辆的出口成绩。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“总体来看，中国车企的产品竞争力非常好，正是因为中国车企能生产出满足海外市场消费者需求的产品，海外市场消费者才会接受和认可中国汽车产品，这是我们的核心优势。不过，真正的出口和真正的国际化，还是要通过在海外目标市场直接生产来实现。相信随着中国车企不断融入海外市场，建设体系能力、服务能力等，中国的汽车出口仍旧能够保持优势。”
2023年，新能源汽车的表现依旧强势，保持产销两旺势头。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。至此，我国新能源汽车产销已连续九年居全球首位。
在新能源汽车近950万辆的年销量中，新能源汽车出口贡献了120.3万辆的成绩，出口增幅达到77.6%；而新能源汽车国内年销量则达到829.2万辆，同比增长33.5%。
此外，2023年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2571.5万辆，同比增长9.9%，占汽车销售总量的85.4%；而新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为824.1万辆，同比增长47.7%，占新能源汽车销售总量的86.8%。
“随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。预计2024年，中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，呈现3%以上的增长。”中汽协方面称。
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二、危中有机,2024年汽车经销商将迎来新曙光
——本文系《二师兄研究所》第92期
乘联会数据显示，2023年全年国内乘用车累计销量达到了2170.3万辆，同比增长5.6%。
要知道，年初乘联会预测的是今年中国车市会零增长，这个表现可以说是超预期了。
那么，那些与汽车产业有关的，是不是都吃到肉了呢？
至少，很多汽车经销商不是这样。
看经销商的生存状况如何，有一个比较重要的参考指标：库存系数。
这儿展开多聊几句：一般情况下，库存系数在1.8-1.2之间，属于合理范围；库存系数大于1.5，就超过了警戒线；库存系数大于2.5，说明经销商库存过高，经营压力和风险都比较大。
根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果：11月份汽车经销商库存系数为1.43，低于1.5的警戒线。
这似乎可以说明，汽车经销商的日子有点缓过来了，因为库存系数反应的是经销商资金占用效率、库存去化周期以及抗风险能力。
但这份调查也显示，今年前11个月，仅有6月份和11月份两个月的时间，经销商的库存系数在1.5以下。假如以整年为指标的话，汽车经销商今年的状况不容乐观。
有研究数据显示，2023年汽车经销商亏损比例超过50%，是2016年以来亏损比例最高的年份。
这个数字，与2023年8月份《全国汽车经销商生存状况调查报告》中给出的数字基本吻合。
这说明：经过半年的时间，汽车经销商的生存状况并没有出现明显改观。
中国汽车市场目前的经销模式，仍是以4S店为主，但从2017年开始，这种模式就已经压力山大，亏损比例不断提升。
根据中国汽车流通协会的报告，2020年-2022年的三年时间里，中国共有超过5000家4S店退网。
进入2023年，传统汽车经销商的经营状况更加恶劣，它们受到了双重挤压。
目前大多数传统车企经销商都依靠传统燃油车而存活，但传统燃油车今年的情况大家都看到了。所谓库存，存的主要就是卖不出去的燃油车。
虽然燃油车的存量依然庞大，但仅靠老用户的日常维护、保养，是很难让4S店持续运转的。
其次，新能源汽车蓬勃发展，抢走了传统燃油车的用户。
经销商一方面需要消化巨大的燃油车库存，另一方面却又很难吃到新能源汽车带来的增量。
那么，传统汽车经销商有没有可能向新能源经销商转型呢？
首先，燃油车与新能源汽车的工作原理大相径庭，销售、售后模式自然也有很大差别，销售人员培训、技术团队建设、售后服务方式都要进行大调整，这都需要耗费大量的时间和资金成本。
举个最简单的例子，一家丰田的大型经销商，会在短期内转型成新能源经销商吗？
很难，因为成本太高，这和丰田很难快速转型成新能源厂商是一样的道理。
其次，新能源时代，汽车厂商对销售渠道进行了重大调整，传统的汽车经销商就算它愿意转型，可能也没那么多机会。
比亚迪旗下高端子品牌腾势、仰望、方程豹基本采用直营店模式，海洋网中也有大约20%渠道是比亚迪直营。
除此之外，特斯拉、理想、蔚来也是直营，小鹏汽车采取的亦是“重直营、轻加盟”的模式。
汽车经销商属于汽车行业的配套，它们的走势与汽车市场的表现息息相关。
2024年汽车市场洗牌将进一步加剧，汽车经销商圈子也会迎来狂风暴雨。
这要看明年哪些汽车品牌会率先扛不住！
2023年，讴歌、雷诺、Jeep、三菱都已经退出中国市场。但这些只是小角色，属于第一批被淘汰的。
2024年，可能就轮到那些大牌子了。
过去一个多月时间里，一汽丰田宣布减产，广汽本田宣布进行25年来的首次裁员，日产今年一年下滑幅度达到了28.66%。
而这些，还是目前车市中混得比较好的品牌。
至于那些二线合资厂商，例如雪佛兰、起亚、现代等等，想一想，你有多久没有听到它们发布重磅新车的消息了？
2024年传统合资厂商的销量规模将会进一步萎缩。今年没来得及或者不舍得“走”的传统经销商，明年可能要下定决心离场了。
就像传统汽车厂商一样，传统汽车经销商也会转型，2024年，某些翻身机会可能就会出现。
举个例子，从今年下半年开始，传统的经销商模式就悄悄地被不少新能源厂商捡起。
7月份，小鹏汽车开放经销商加盟授权；随后，市场又传出了蔚来接触国内头部汽车经销商，将阿尔卑斯子品牌交给传统经销商来销售的消息。
再看零跑汽车，经销商门店占比高达86%，贡献90%的销量。
更早之前，特斯拉也曾经传出过探索“4S店模式”的消息。
直营店里边也有低效、低质的，加盟店里边也有精英，对汽车厂商来说，扬长避短才是最理性的。
随着销量规模的不断扩大，它们或许也将会给经销商带来更多机会。
除此之外，吉利、埃安、长安、长城、奇瑞等厂商在转型成功之后，也倾向于寻找传统经销商。
新能源市场将在2024年进一步扩容，预计将在1000万辆以上，而新能源汽车的销售增量或将成为汽车总体增长的全部担当。
这个机会，传统经销商真的抓不住么？
旧的不去，新的不来，新能源汽车厂商在转型，汽车经销商也在转型。2023年1-11月份，埃安、吉利、五菱、长安、理想的新能源销量都突破30万辆，那么，传统经销商中难道就不会出现几个成功转型的精英吗？
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三、2024年自主车企销量目标盘点:有务实派也有激进派
近来，各大车企都相继公布了2024年的销量目标。从各车企立下的目标来看，既有奇瑞、长城这样的“激进派”，又有吉利和长安这样的相对“保守派”。
接下来，汽车门网将对其公布的销量目标进行盘点和分析，一探究竟。
比亚迪 2024年销量目标：450万
2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，超额达成年销量300万的目标。2024年，比亚迪给出的预估销量目标在450-500万辆，新目标增长近200万。
若想达成年度目标，比亚迪的平均月销量必须达到37.5万辆，但在比亚迪2024年首月发布的产销快报中，销量为20.14万辆，若想在短时间内上升一个台阶并且保持稳定不是一件容易的事情。
不过，比亚迪今年将会有十几款新车上市发布，届时，几款车将会助力比亚迪销量更上一层楼。再结合在海外的市场表现来看，比亚迪的出口业务连续两年增长幅度超过了300%，势头非常迅猛。这样看来，比亚迪达成年销量450万的目标也不是没有可能的。
奇瑞汽车 2024年销量目标：增长率超行业10-20个百分点
2024年，网传奇瑞汽车将冲击年销量400万的目标。按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。
不过，在此前的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。更加表示坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。
根据奇瑞新车规划，未来将推出超过十款新能源车型，在新能源领域里大举发威。值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市场发力，虽然旗下拥有新能源公司，但车型品类少，销量也差强人意。
由此可见，奇瑞定下400万的年销量目标，略有些激进。
长安汽车自主 2024年销量目标：220.4万
长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标没有变化。细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。
可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有多款全新新能源产品上市。海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。
结合长安汽车2023年209.77万的年销量和未来规划来看，2024年220.4万辆的目标有望达成。
吉利汽车 2024年目标销量：190万
2023年，吉利汽车是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。
当然，吉利现在仍然是油车基本盘比较扎实，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板块累计达到48.7万辆，连续11个月都实现了同比正增长。
接下来，领克08、极氪007和银河E8等新车的到来，吉利新能源的主线是越来越清晰。此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。
但值得注意的是，目前新能源汽车竞争日益激烈，2024年销量目标为190万辆、新能源销量增长超66%的吉利汽车要不断提升，做好持久战的准备。
长城汽车 2024年销量目标：190万
2023年，长城汽车的目标是160万辆，但最终仅仅完成了123.07万辆，目标达成率不到80%。不过，到2024年，长城汽车还是想搏一把，把目标定在了190万辆。
长城汽车若想达成目标，需平均每月销量必须达到15.83万辆，但长城汽车2023年平均每月销量只有10万辆，在此基础上再加上5万辆的销量，这个任务是无疑是艰巨的。
从市场环境上看，因为内地乘用车市场放缓和乘用车竞争的加剧，长城旗下的哈弗、欧拉、WEY和坦克销量都在下滑，这不利于长城汽车达成190万辆的年销量目标。
广汽乘用车+广汽埃安 2024年销量目标：110万
在过去一年，广汽集团实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战实现销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆。其中，广汽乘用车和广汽埃安销量超110万辆，同比增长超22%。
2023年，埃安销量突破48万辆，同比增长77.02%，整体势头非常猛。对于埃安而言，就是“狂飙”的一年。2024年，埃安更是继续发力，立下了80万的年销量目标。
若要完成80万辆的销量目标，则要在2023年的基础上增加约32万辆，增幅高达66.6%。近乎增加半数的销量，不是一件容易的事情。
市场环境方面，广汽埃安一直依托的B端网约车市场已经接近饱和状态，而高端车型昊铂所在的20-30万市场上又选择很多，很不利于埃安达成销量目标。重重挑战之下，广汽埃安在新的一年里应该找到能提升销量的新的增长点。
基于埃安以上的情况，广汽自主品牌是否能达到110万，还有待于时间的检验。
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好了，关于汽车销售2024和比亚迪目标2024的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！