哈喽大家好，关于2024年捷安特很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于捷安特2公主配置和价格的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、2024达喀尔拉力赛-春风ATV以一敌九单挑雅马哈
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一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。
达喀尔拉力赛在2009年从北非转战南美后首次设立四轮摩托车组，雅马哈猛禽Raptor 700统治性地赢得了创始至今的全部15届四轮摩托冠军。2024达喀尔参赛的10台四轮摩托之中，除了1台春风以外，另外9台对手全都是雅马哈的冠军车型猛禽700。其他四轮摩托领军企业，庞巴迪、北极星、本田全都不来趟这滩浑水，春风是哪根筋搭错了吗？
虽然四轮摩托（Quad或ATV）是拉力赛事里的一个小众组别，在2024达喀尔拉力赛里只有10台四轮摩托参赛，在2023年的中国环塔拉力赛上甚至只有1台车参赛。但对于春风来说，四轮摩托相对于两轮摩托是一片更加广阔的蓝海。从春风动力2022年报（2023年报尚未披露）来看，在春风的产业板块里，四轮车的产销量都远超两轮车，四轮车创造的营收甚至超过两轮车一倍之多。因为道路法规的限制，我们在街头见不到四轮摩托，其主要消费市场在北美和欧洲，春风的四轮也主要供应出口，甚至占到了国内同类产品出口额的74.28%，在美国市场已经可以与北极星、庞巴迪等一线品牌比肩。在这样的背景下，春风的四轮摩托走向赛场简直是必然的。
春风ATV赛车队在2023全年持续进行了大赛练兵，与最强对手雅马哈多次交手过招，获得多个冠军和颁奖台，在越野拉力世界杯的年度积分榜前10名中牢牢占据了三席。春风的C-Force 1000赛车在参赛过程中通过了考验也得到了升级，本次参加达喀尔的这台春风赛车技术规格和配置如下：
CFMOTO C-Force 1000达喀尔拉力赛版：
发动机：963cc，V型双缸，水冷，四冲程
动力：89hp@7500rpm/ 87N·m@6750rpm
续航里程：沙地200km/碎石路300km/铺装路450km
代表春风车队参赛的是这位立陶宛壮汉
跟很多外国车手一样，在没有比赛的时候安塔纳斯也有全职工作，但我真没想到这个大胡子光头佬是做婚礼和活动主持的。穿上西服打上领结之后确实不那么像赏金猎手了。
安塔纳斯2019年在一场叫做猎狼赛的四轮摩托拉力赛上驾驶春风赛车获得了亚军，从此进入了春风的视野，从业余爱好者逐步晋级成为厂队车手，现在是春风雷电车队的车队经理兼车手。春风雷电车队拥有一支包括3名车手、6名机械师在内的14人团队，可支持3台赛车同时参赛。2023年车队参加了世界越野拉力锦标赛W2RC的阿布扎比和摩洛哥两站，他们计划在2024年让3台赛车参加W2RC的全部分站。对于开年的达喀尔，由于只有一台车来试水，安塔纳斯的目标是安全完赛，而2025年则计划有两到三台赛车参加达喀尔，这样就可以实现团队合作，有人去拼成绩，有人保完赛。他也希望春风的积极参与能够刺激北极星和庞巴迪一起加入战局。
2024达喀尔拉力赛已于今日拉开帷幕，在月5日-19日期间，破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道，敬请关注。我们一起看看这台175号春风赛车，究竟能够战胜几台雅马哈。
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
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二、2024达喀尔拉力赛-红牛KTM厂队阵容介绍
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一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，破产兄弟也将进入每年节奏最为紧张亢奋的达喀尔报道状态。继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。在本届赛事颇多的看点之中，我们先从参赛车队和车手的情况开始聊起。今天为大家带来的是卫冕冠军车队红牛KTM厂队的介绍。
2024款KTM 450 Rally Factory厂队赛车
KTM毫无疑问是达喀尔拉力赛历史上最大的两轮赢家，从2001到2019年（其中2008年停赛），KTM在达喀尔实现了惊人的18连冠。直到2020和2021年，冠军才被本田短暂带走。2022年的冠军被KTM的西班牙子品牌GasGas夺回，而2023年最新一届的达喀尔冠军则是KTM的拉力老将凯文贝纳维德斯。你现在知道为什么KTM在拉力爱好者心中有着不可撼动的地位了吧？
红牛KTM厂队依旧是沃克纳、普莱斯和凯文组成的全冠军阵容，他们都是往届的达喀尔冠军得主，三人加在一起共拿到过5届达喀尔冠军。非常可惜的是，他们为2024达喀尔准备的赛前集训是个灾难。沃克纳在12月初的集训中摔车导致左腿胫骨、腓骨和脚踝关节严重骨折，已经注定缺席即将开赛的达喀尔。他的队友，卫冕冠军凯文也同样摔伤了左腿，但据说伤势不重能够坚持参赛。
接下来我们看看两位车手的具体介绍：
达喀尔最好成绩：2021、2023年冠军、2018年亚军
2023年战绩：达喀尔冠军、索诺拉第11、W2RC年度第7
凯文是三位KTM厂队车手中加入阵营最晚的一位，他在2021年实现达喀尔首冠后，从本田转会KTM。凯文的亲弟弟卢西亚诺贝纳维德斯也在KTM阵营的胡斯瓦纳厂队效力。2016年凯文代表本田在自己的祖国阿根廷完成了达喀尔的首秀，拿到了一个赛段冠军和总成绩第四的好成绩。2019年凯文的队友布拉贝克首次打破了KTM的长期垄断，为本田赢回了冠军，这极大地鼓舞了凯文，为他第二年为本田再次夺冠鼓足了勇气。凯文来到KTM旗下之后的第一年也就是2022年，他不幸因机械故障在第10赛段退赛失去了卫冕的机会。2023他卷土重来再次展示了自己的实力斩获职业生涯第二个达喀尔冠军，2024他即将迎来又一次卫冕的机会，这次他并没有选择使用1号号码牌。希望赛前备战的伤势不会影响他的发挥！
达喀尔最好成绩：2016、2019两届冠军、2023亚军、2015、2018、2020三届季军
2023年战绩：达喀尔亚军、阿布扎比季军、索诺拉第4、摩洛哥冠军、W2RC年度亚军
这位澳洲老表是个爱好广泛的多栖明星，不但为KTM斩获两届达喀尔拉力赛摩托车组冠军，也一直坚持在跑四轮拉力赛事，包括澳洲本土的卡车比赛、北美的Baja 1000拉力赛，今年他更是驾驶三菱皮卡获得了Finke沙漠赛的汽车组三连冠，他还曾在这个赛事里拿过6届摩托车组冠军，是第一位横跨汽摩两个组别的双料冠军。
在2023赛季的两轮拉力赛事里，普莱斯始终保持了高昂的竞技状态，在达喀尔、阿布扎比和摩洛哥三次登上颁奖台，最终斩获了W2RC世界越野拉力锦标赛的年度亚军。2024将是普莱斯第10次征战达喀尔赛事，他个人表示人车都已经调整到最佳状态，万事俱备只欠东风，期待在他的第10次达喀尔之旅斩获第三个冠军头衔。
KTM厂队的阵容就介绍到这里，接下来的两期将围绕KTM阵营的另外两支强队GASGAS和胡斯瓦纳。2024达喀尔拉力赛将在2024年1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道。
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
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三、2024达喀尔拉力赛-北极豹一豹当先探索达喀尔新玩法
1、一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。
2、2024达喀尔解锁了一套前所未有的全新玩法，让新能源赛车加入达喀尔大家庭，起名为达喀尔未来任务1000(Dakar Future: Mission 1000)，简称M1000组或新能源组。敢为天下先参加第一届达喀尔新能源组的电动摩托车厂牌只有三家，中国北极豹、意大利Tacita以美国Zero。Tacita是一家2009年成立至今仍未能实现量产的PPT大厂，而那台Zero则是两个西班牙爱好者用Zero DS车型重度改装的产物，并不代表Zero品牌方参赛，因此只有北极豹一家使用量产车型参赛。
3、生产电动摩托车的厂家太多了，传统大厂在做，创新企业也在做，为什么参加达喀尔新能源组的车厂却寥寥无几？我想最重要的原因，这是一个试验性质的组别，不像油车组别那样有成熟完善的赛规，新能源组的一切都依赖于参赛者与组织者在试验过程中一起探索。目前来看，组委会并没有对电机功率、电池电量等关键技术指标做任何约束，这种无规则的竞争环境可能出现任何意料之外的结果，比如不公平竞争，比如因准备不足而退赛，比如输给无名小卒。这可能是很多品牌所顾虑的问题，但北极豹并没有。北极豹几乎是在达喀尔组委会宣布这个组别的第一时间就开始积极联系报名事宜。北极豹没有庞大的组织机构和繁杂的决策链条，老板蔡刚军果断拍板，参赛，并且自己也要上场。待会儿再说他，先看看北极豹参赛使用的赛车。
4、北极豹有山豹、雪豹、猎豹三大产品系列，其中性能最强悍的当属猎豹系列的EXE880，市售版售价50999，配备电子离合器，具备37kW的最大功率，轮上扭矩880N.m，极速125km/h，最大续航里程接近200KM。北极豹的达喀尔赛车正是基于猎豹EXE880打造，除了安装拉力头以及更大的电池组以外，几乎没有其他赛改。
5、新疆车手苏来曼驾驶北极豹880赛车在2023年10月份的艾丁湖拉力赛上荣获新能源组总冠军和两个赛段冠军。2023年全年，北极豹赛车在各类赛事上一共夺得15个冠军，充分证明了这台车的赛场实力。在此基础上，2024年北极豹要把比赛视野拓展到国际赛场，而代表北极豹参加2024达喀尔拉力赛的，是北极豹的老板蔡刚军，达喀尔老将苏文敏以及中国车迷的老朋友威利乔巴德。
6、蔡刚军原本是做4S店生意的，也是狂热的摩托车爱好者。因为在市场上找不到合他心意的越野摩托车，任性的他在2021年创立了北极豹，决定自己造车，将品牌定位于高性能轻量化且极致操控的电动越野摩托车。为此他盘掉了4S店甚至变卖了自家房产，得益于台州得天独厚的区位优势，这并不是一个失败的创业故事，北极豹很快受到了西方成熟电摩市场的关注并实现了批量出口。跟凯越的思路类似，蔡总也把赛场当作检验量产车型的试验场。在国内赛场频频夺冠之后，达喀尔对新能源赛车的探索给了北极豹新的机遇和更大的舞台，因此蔡总不但决定参赛，还要自己上场参赛。听说他每天清晨四五点起床练车，已经坚持了几个月，希望快速提升体能和技术，达成完赛达喀尔的目标。
7、苏文敏是中国越野拉力界的老面孔。2010年，苏文敏与魏广辉搭档驾驶金城450赛车达成了中国摩托车手首次完赛达喀尔的重要里程碑。实际上在那之前，苏文敏已经在各种排量级别的越野全国锦标赛上获得了不计其数的年度总冠军，也获得过环塔冠军和多次颁奖台。而今苏文敏作为业界知名的越野拉力教练，致力于培养更多年轻车手走上大赛舞台。在阔别达喀尔14年之后，苏老师带着朝圣般的心情重返达喀尔赛场，他表示：对于我来说，这又是一次新的开始，不一样的赛车，不一样的规则，很多的不一样，所以我依然抱着敬畏和热爱的态度来参与，达喀尔，我又来了。而对于参赛目标，他希望在安全完赛的基础上，能够实现自我超越。
8、我尽量压抑个人情绪中性评价这位车手：
9、威利的职业生涯与中国结下了不解之缘，但我确实没想到，2024年他又能再续前缘。威利曾14次参加达喀尔拉力赛，个人最好成绩是第40名。可惜他的完赛率并不高，14次参赛只有4次完赛，最近一次完赛还是2009年的事儿，在那之后他连续5届半途退赛，更具戏剧性的是他大多在第一赛段只跑了几十公里就受伤退赛。好在新能源组每天只跑100公里，他稍微努努力应该就能实现突破。。作为与中国企业打交道多年的法国人，威利是中国车队与达喀尔的法国组委会之间非常好的沟通桥梁。并且威利一向对新能源摩托车充满兴趣，早在2010年他就曾驾驶氢油混动摩托车参加突尼斯拉力赛，2021年再次使用氢油混动摩托车参加达喀尔拉力赛，虽然在第一赛段93公里处退赛，但也不失为一次有益的尝试。相信北极豹一定能够帮助威利终结退赛魔咒，毕竟北极豹的量产版赛车，比之前那些试验品要成熟得多。
10、等到开赛之后，随着赛程的展开，我们也会对北极豹参加的新能源组别有更深入的了解，到时候我们再跟大家分享北极豹的参赛进展以及这个组别的趣事。2024达喀尔拉力赛即将在本周五1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道，敬请关注。
11、“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
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